Racquet Rodamientos y Soportes abastece a talleres, plantas de chancado y líneas de transporte en Perú con repuestos de fricción que aguantan turnos continuos. Trabajamos por diámetro interior, tipo de sellado y configuración de montaje, no por catálogo genérico.
Si su motor de cinta opera con polvo de mineral, humedad o carga radial constante, aquí encontrará rodamientos rígidos, unidades UCP y UCF, retenes de labio y grasas de litio EP con reposición programada desde almacén.
No vendemos rodamientos sueltos: entregamos el conjunto que aguanta el turno completo. Cada referencia se elige por diámetro de eje, tipo de sello y régimen de carga, no por catálogo genérico.
Stock real en Lima y Puno, con reposición programada para paradas de mantenimiento.Trabajamos series 6200, 6300 y chumaceras UCP/UCF con juego C3 y tolerancia ABEC-1. Si el eje tiene desgaste o dilatación térmica, ajustamos la selección antes de despachar. Nada de medidas "aproximadas" que fallan a las dos semanas.
2RS para polvo de mineral, sello triple para zonas con agua y retenes NBR o FKM según temperatura. La carcasa de acero fundido se ancla con dos pernos y admite alineación con inserto esférico. Cada elección responde a una condición real de planta.
Junto con el rodamiento salen retenes de labio, grasas de litio EP y soportes de acero. Eso evita tres órdenes separadas y un montaje a medias. El almacén se organiza por diámetro interior entre 10 y 60 mm.
Atendemos ferreterías industriales, talleres de mantenimiento y áreas de compras que necesitan factura, guía y trazabilidad por lote. La reposición se coordina con anticipación a las paradas programadas de la cinta.
Si el motor vibra o el retén filtra, revisamos carga radial, velocidad y temperatura antes de recomendar. Preferimos una llamada incómoda a un rodamiento devuelto. Puedes ver el detalle en nuestra trayectoria o escribir a contacto técnico.
Trabajamos con almacenes de mantenimiento, jefaturas de planta y ferreterías técnicas que necesitan reponer fricción sin detener la línea. El catálogo se organiza por diámetro, tipo de sello y carcasa, para que el pedido llegue con la referencia correcta y no con una aproximación.
Series rígidas de una hilera con medidas de 10 a 50 mm, tolerancia ABEC-1 y juego C3 para ejes que dilatan con el calor del motor. Se despachan con sello 2RS o abiertos según el nivel de polvo en la zona de trabajo.
Unidades UCP de pie y UCF de brida para estaciones de polea y rodillo. La carcasa permite anclaje con dos pernos y el inserto esférico corrige pequeñas desalineaciones sin recalzar la bancada. Sellado triple disponible para túneles con humedad.
Sellos de labio simple y doble desde 15 hasta 120 mm de diámetro, elegidos por temperatura de operación y presencia de agua. Evitan fuga de aceite y entrada de partículas finas en cajas de rodamientos y ejes de motor.
Litio EP para puntos de fricción con carga alta y régimen continuo. Se entregan en presentación de cartucho o balde según el volumen de mantenimiento programado en cada planta.
Las referencias de mayor rotación se mantienen en almacén con reposición desde Lima. Para medidas fuera de stock se confirma plazo antes de cerrar el pedido, sin comprometer fechas que después no se cumplen.
Pedidos por volumen, listas de referencias recurrentes y despacho a cuenta de cliente. Si necesitas revisar cómo trabajamos con cuentas nuevas, puedes ver el detalle en nuestra sección sobre la empresa o escribirnos directo desde contacto.
Antes de cerrar un pedido, los talleres y almacenes preguntan casi siempre lo mismo: cómo identificar el diámetro correcto, qué sellado conviene según el ambiente y cómo se maneja el stock entre campañas. Aquí van las respuestas que damos a diario por teléfono y en mostrador, sin vueltas legales.
El diámetro interior se lee en el sufijo del código: por ejemplo, un 6205 corresponde a 25 mm y un 6206 a 30 mm. Si el rodamiento ya está montado, mide el eje con un calibrador en la zona de apoyo, no sobre el óxido ni sobre la marca del retén. Para motores de cintas transportadoras conviene confirmar también el ancho y el tipo de sello antes de pedir, porque dos series con el mismo interior pueden no intercambiarse en la carcasa.
El 2RS lleva sellos de goma en ambos lados y retiene mejor la grasa cuando hay polvo de mineral, agua de lavado o vibración constante. El ZZ usa tapas metálicas, gira más libre a alta velocidad y tolera mejor la temperatura, pero deja pasar partículas finas. En estaciones de polea y rodillo con ambiente sucio trabajamos casi siempre con 2RS; en ventiladores o ejes limpios y rápidos, el ZZ sigue siendo válido.
No en cualquier bancada, pero sí en la mayoría si se respeta la distancia entre pernos y el diámetro de eje. La UCP se ancla con dos pernos sobre una superficie plana; la UCF va atornillada a pared o brida. El inserto esférico permite corregir una desalineación leve, no un montaje torcido. Si la base no está nivelada, el retén trabaja forzado y la chumacera empieza a soltar grasa en pocas semanas.
El NBR cubre la mayoría de aplicaciones con temperatura moderada y presencia de aceite o grasa de litio. El FKM se justifica cuando el eje supera los 100 grados de forma sostenida o cuando hay contacto con solventes. En maquinaria pesada de planta, el NBR bien asentado suele durar más que un FKM mal montado: el labio debe quedar limpio, sin rebabas en el eje y con una película fina de lubricante antes de entrar.
Para rodamientos y chumaceras de cintas transportadoras usamos grasa de litio EP con consistencia NLGI 2, que resiste carga y no se escurre con la vibración. La cantidad importa tanto como el tipo: sobrellenar la caja genera sobrecalentamiento y expulsa el retén. En reposición programada entregamos la grasa junto con el rodamiento para que el montaje se haga con el mismo lubricante que recomendamos.
Mantenemos stock permanente de los diámetros de mayor rotación en motores de cinta: interiores de 20 a 50 mm en rodamientos rígidos, y chumaceras de 20 a 60 mm en configuración de pie y brida. Los diámetros fuera de ese rango y los sellados especiales se reponen desde almacén con programación previa. Si necesitas confirmar disponibilidad antes de una parada de planta, escríbenos con el código y la cantidad.
Trabajamos en formato B2B con ferreterías industriales, talleres de mantenimiento y áreas de compras de planta. No imponemos un volumen mínimo rígido, pero los pedidos por diámetro y por lote tienen mejor continuidad de stock. Para talleres pequeños que reponen cada cierto tiempo, lo práctico es dejar armado un listado de códigos frecuentes y avisarnos cuando se acerca el consumo.
Si tu consulta no aparece aquí, revisa las fichas técnicas y guías de montaje o escríbenos directamente desde la página de contacto con el código del componente y el diámetro de eje.
Cada parada de cinta por un rodamiento vencido cuesta horas de producción. Por eso la operación se arma alrededor de tres cosas concretas: diámetro correcto, sello adecuado y reposición que no dependa de un pedido urgente.
El almacén se organiza por medida de eje y tipo de sello, no por familia comercial. Cuando el motor de una cinta transportadora se detiene, el técnico ya sabe qué diámetro interior necesita y si va con 2RS o sello triple. Esa clasificación reduce el tiempo entre diagnóstico y montaje, sobre todo en plantas donde el polvo de mineral acelera el desgaste del retén.
Las unidades UCP y UCF llegan con carcasa de acero fundido, inserto esférico y grasa de litio preinstalada. Se montan con dos pernos y admiten alineación posterior sin desarmar la línea. En estaciones de polea con vibración constante, ese ajuste evita que el eje trabaje forzado y que el rodamiento falle antes de tiempo.
No todos los puntos de fricción trabajan igual. Un retén NBR aguanta bien en cajas de rodamientos secas, pero en zonas con agua o vapor conviene FKM. Lo mismo pasa con la grasa: la de litio EP rinde en carga alta, aunque el régimen cambia si hay lavado frecuente. La idea es elegir por condición de operación, no por precio de lista.
Rodamientos de bolas rígidos, retenes de labio simple y doble, y lubricantes para puntos críticos. El enfoque está en motores de cintas, ejes de rodillo y cajas donde el desgaste es progresivo y predecible. Con reposición programada desde almacén, el mantenimiento deja de ser reactivo y se planifica por horas de servicio.
Las consultas se responden con ficha técnica en mano: tolerancia, juego interno, tipo de sello y rango de temperatura. Si el dato no está claro, se pide la medida del eje y la condición del ambiente antes de recomendar. Es la diferencia entre vender un rodamiento y evitar que vuelva a fallar en dos semanas.
Para ver cómo se aplica esto en planta, revisa los casos de clientes o escríbenos desde contacto con la medida y el tipo de equipo.